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齐心协力，连续奋战六昼夜 精益求精，完成绞刀传动系统检修工作 ———福岷九号船更换绞刀轴封，清理绞刀变速箱纪实
我把这项工作称之谓“战役”实不为过。因为更换轴封及清理变速箱的工作，劳动强度之大，程序之复杂是一般工作无法比拟的。 登船后，大家首先进行了交接班工作。随后，在轮机长的带领下迅速投入到拆检工作中。 更换绞刀轴轴封，首先要拆卸体积庞大的保护盖板。盖板的四周是用上百颗螺栓固定的，由于长期浸泡在海水中，海生物牢牢地覆着在螺栓上，使拆卸工作带来了较大难度。为了使螺栓再次利用，避免浪费，我们尽量不用气割破坏螺栓，基本上全靠人工拆卸。每拆卸一颗螺栓都要费一翻力气，经过两个多小时的努力，上百颗螺栓终于拆卸完毕。 吊开保护盖板后，开始分解绞刀联轴节箱体。由于受狭窄空间的限制，省力、快捷的气动扳手无法使用。扭矩力值上百公斤的螺栓，我们只能三、四个人共同用力才能拆卸下来。不知不觉，时间很快过了24日凌晨一点。轮机长将现场“参战”的轮机人员分为两班，先让几个同志去休息，他则带领我们一班人连夜工作。
经过大家的共同努力，直到25日下午3点多，绞刀轴轴封的更换工作告以结束。 接下来，开始进行清理变速箱内的杂质，更换新的齿轮油。而恰恰是这项较为简单的工作，后来却给我们带来了莫大的困难，增加了数倍的工作量，花费了我们颇多的时间和精力。 依照常规，清理变速箱只需放尽箱体内被污染油液，加入清洁的柴油进行擦拭之后，就可以注入新的齿轮油，投入正常运转。当大家依照以上的程序做完所有的工作，进行试运转时，所出现的问题大大出乎了我们的预料，只见变速箱油压表所指示的数值在短短的几分钟之内由正常的6kg下降到了0.8kg———也就是达到了低油压报警的极限值。 这时，刺耳的警报声响起来了，这一现象说明新注入的齿轮油被污染，油液内存在杂质所致。污染原因当然是变速箱内还残留颗粒杂质，污染物没有彻底清理干净。 “返工”！轮机长眉头紧皱表情严肃地说道。说干就干，将上千公升的齿轮油排出，进行沉淀过滤。重新向变速箱内加注清洁柴油进行清洗擦拭。大家又有条不紊地工作起来。 由于绞刀变速箱结构紧凑，内部隔板纵横交错，变速箱内侧没有设计观察孔，而外侧的三个观察孔直径仅仅三十几公分。工作人员只能伸进一只胳膊摸索作业，视线也很不好。所以给我们的清理工作带来了极大的难度。人手再多，力气再大也无用武之地，只能一个人趴在箱体上操作，一个人在旁边协助。油污浸透了工作服，油液溅到了我们的脸上和嘴里，大家却调侃说是洗了“油浴”。
众所周知，变速箱运转时对齿轮油的洁净度要求非常高，压力低，润滑不良是绝对不能工作的。前两次的清理工作已经占用了我们三天宝贵的生产时间，大家个个心急如焚！项目部领导连连打电话询问情况，督促进度。袁总裁也高度关注！要求我们及早投入生产。 怎么办？依据现状，我们别无选择，只有再次清理变速箱。 利用就餐时间，轮机长召集大家进行分析讨论，大家各抒己见，集思广益。最后决定：采用高压冲射泵冲洗变速箱。这个方法效果较好，但是，从喷嘴射出的高压油雾由变速箱观察孔飞溅出来，瞬间笼罩了我们，大家呼吸变得异常困难，咳嗽不止。我们只好就地取材，利用仅有的棉布当作口罩，捂住口鼻，轮流上阵，彻底进行清洗。 时间很快到了28日晚上，汗水和污油浸透了的衣服，粘贴在身上，使人感到非常不适，油雾连续飞溅到脸上已形成油滴，伴随着汗水顺着面颊往下流，每个人身上刺鼻的油气味那就可想而知了。 截止到晚上10点多，第三次向变速箱内加注齿轮油完毕，一切准备就绪！开启循环油泵投入试运转，油压指示表的数值稳稳地保持在了正常范围内，可以投入生产了！ 我们成功了！此时此刻，大家内心的激动和喜悦是无法用语言来表达的，每个人脸上都洋溢着胜利的微笑，浑然忘却了连续奋战了六个昼夜的疲惫，又全身心地投入到紧张的施工中…… |
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